Développement du fret aérien du côté est à l'aéroport international Richardson de Winnipeg (YWG)
Avis public
développement du fret aérien du côté est à l'aéroport international Richardson de Winnipeg (YWG)
3 décembre 2021 –
L'Administration aéroportuaire de Winnipeg et Transports Canada doit déterminer si le projet proposé développement du fret aérien du côté est à l'aéroport international Richardson de Winnipeg (YWG), situé à Winnipeg, Manitoba est susceptible d'entraîner des effets négatifs importants sur l'environnement.
Afin de contribuer à une prise de détermination éclairée, l'Administration aéroportuaire de Winnipeg et Transports Canada invite le public à formuler des commentaires sur cette détermination. Tous les commentaires reçus seront considérés publics et pourraient être publiés en ligne.
Les commentaires écrits peuvent être présentés d'ici le 3 janvier 2022 à:
Andrew Curwain P.Eng.
Director, Airport Planning & Infrastructure
Winnipeg Airports Authority
P 204.987.1541 / C 204.793.5339
Scott Kidd
Conseiller régional en environnement, Programmes environnementaux, Région des prairies et du nord
Transports Canada / Gouvernement du Canada
scott.kidd@tc.gc.ca / Tél : 431-334-9682 / ATS : 1-888-675-6863
Le projet proposé
L'Administration aéroportuaire de Winnipeg propose d'entreprendre le projet de développement du fret aérien du côté est à l'aéroport international Richardson de Winnipeg pour soutenir la fluidité du commerce canadien en atténuant les contraintes en matière de capacité et les goulots d'étranglement, en plus de renforcer l'interconnectivité modale et l'exploitabilité de l'aéroport. Le projet permettra de mettre en place une installation logistique de fret aérien à locataires multiples et de concevoir l'infrastructure de soutien entourant l'installation pour fournir des postes supplémentaires d'aéronefs et améliorer la capacité de manutention des marchandises/du fret de l'aéroport (espace d'utilisation multifonctionnelle, espace à locataires multiples, centre logistique de la chaîne du froid, y compris la nourriture et d'autres produits secs, et aire d'élevage liée aux déplacements des porcs et des animaux vivants).
La zone du projet se trouve entièrement sur des terrains aménagés qui soutiennent l'exploitation continue de l'aéroport depuis 1927, et comprend des segments des aires de trafic I, V, VII, VIIA, une voie de circulation H, une voie de circulation S, des terrains de stationnement côté aérogare, des routes et des zones de services aéroportuaires.
Le projet proposé comprend plusieurs phases, commençant par la réinstallation des locataires du site de construction proposé, la démolition d'un actuel bâtiment réservé au fret désuet, la construction de la nouvelle installation logistique de fret aérien à locataires multiples, la remise en état et l'agrandissement de la chaussée de l'aire de trafic de fret de l'aérodrome, la démolition de bâtiments réservés au fret aérien obsolètes et de nouvelles clôtures de sécurité, routes, stationnements et autres travaux de construction connexes qui s'échelonneront sur une période de quatre ans.
La principale composante de la conception proposée consiste en une nouvelle installation logistique de fret aérien à locataires multiples (bâtiment) comprenant un espace pour la chaîne du froid et la logistique des denrées périssables, l'entreposage, le stockage et l'entretien du matériel de servitude au sol. De plus, une capacité accrue de manutention du fret aérien est également prévue. La superficie totale du rez-de-chaussée du nouveau bâtiment réservé au fret est estimée à 13 706 mètres carrés. Cela comprendra des travaux de soutien en matière de génie civil sur le site, y compris des raccords aux services publics des lots actuels et l'achèvement des travaux liés aux routes et aux stationnements.
La construction et la remise en état des aires de trafic de fret à proximité du nouveau bâtiment comprendront environ 100 000 mètres carrés de postes de stationnement d'aéronefs. De plus, l'agrandissement des aires de trafic assurera le renforcement de la capacité grâce au stationnement simultané d'un plus grand nombre d'aéronefs de plus grande taille en vue du chargement/déchargement des appareils afin qu'ils puissent se positionner selon un arrangement « d'alimentation d'entrée et de sortie ». Cela permet de gagner du temps, de faciliter le pilotage des aéronefs et d'optimiser les activités rattachées à la plaque tournante.
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